鋼鐵主要商品、可加工成建筑材料及汽車零件的加熱線圈交易價格，以主要中國為中心的亞洲地區目前為1噸560美元左右。與再次發生歐洲債務危機的5月相比，下降了19%，成為2年零8個月以來的最低價。歐洲主要國家下降了17%，1噸為580～590美元。印度及巴西的加熱線圈交易價格也下降了接近2成。日本一家大鋼鐵企業的高管說：“以前從未經歷過全球鋼材價格同時大幅下降的情況”。

由于歐洲市場需求縮小，針對歐洲市場的出口陷入停滯狀態的俄羅斯產鋼材從6月左右開始流入亞洲市場。中國的經濟減速趨勢日趨明顯，以建筑領域為中心，鋼材需求日益縮減，開始加強向鄰國印度出口。在印度，中國產和俄羅斯產鋼材之間的價格競爭愈演愈烈。印度當地鋼鐵廠商削減印度國內銷售，開始向美國、南美及非洲供貨。歐洲各家鋼鐵公司也加強向非洲供貨。

日本由于內需低迷，國內價格也日趨下降，加熱線圈的交易價格與5月相比低10%。在亞洲市場上，中國產和俄羅斯產鋼材之間的低價競爭日趨激烈，日本企業面臨嚴峻的出口環境。

世界鋼鐵協會整理的1～7月全球粗鋼產量為89694萬噸，與上年同期相比增加了1%。雖然全球各地需求日趨減少，但供給量并未縮小。

不過，中國政府本月上旬批準了總額達1萬億元的公共投資。受此影響，此前處于下降趨勢的煉鐵原料鐵礦石的價格目前已經出現反彈。向中國出口的澳大利亞產鐵礦石現貨價格目前為1噸100美元左右，與9月上旬的近期最低值相比提高了15%。受中國政府經濟發展對策的推動，預計鋼材需求將日益擴大，當地鋼鐵企業似乎開始加強鐵礦石的采購。野村證券執行董事成田康浩認為，“鐵礦石價格出現反彈的原因在于投機購買，并不是產生了實際需求。目前無法預測鋼材需求是否能恢復”。